松下汽車電池業務負責人Kenji Tamura日前表示，“我們已經大幅降低了鈷的使用量，并希望在不久的將來實現無鈷電池，目前研發已在進行中。”但事實上，松下要實現“無鈷“的愿望仍是道阻且長，業內人士預計未來五年內，松下鈷消耗量將翻3倍多。
松下研發汽車用無鈷電池原因大概在于鈷價近年來的一路飆升，從2015年12月的10美元/磅上漲至如今的近40美元/磅。一方面，國內新能源汽車將加速發展，三元電池已為大勢所趨，需求端有望迎來爆發式增長。另一方面，嘉能可旗下的KCC在Gecamines的債務訴訟和Dan Gertler的凍結令事件下，復產大概率或嚴重不及預期，剛果金高不確定性政治的風險勢必抑制新的大型礦山進入鈷礦投資，未來鈷金屬量新增產能或將非常有限。
松下汽車業務負責人Yoshio Ito透露，除了嘗試減少電池中稀有金屬成分，松下還試圖與客戶簽訂合同，希望能夠規避材料大幅漲價的風險。松下是特斯拉Model 3的獨家電池供應商，在內華達州的超級電池工廠與特斯拉聯合生產電池芯。
然而，滴水石穿非一日之功，無鈷電池的研發或許還要等很多年。由于業內擔心出現鈷短缺，許多電池制造商更改了電池陰極的材料配方，將鎳/鈷/錳的配比從6:2:2改為了8:1:1。但該配比仍未完全實現在量產中的應用，至于無鈷電池的上市時間，恐怕就更為久遠了。
而在此期間，鈷的需求一直都在突破。Roskill預計，2017年鈷的需求量已達到11.8萬噸，到2027年，鈷需求量將達到31萬噸，其中逾24萬噸鈷將被用于車載電池、筆記本電腦電池及手機電池。鈷行業人士表示，松下一直在設法確保其在鈷市場中的穩定供貨，料明年和后年松下將消耗鈷1萬噸，此后增至每年2.5萬噸。
