黃色氧化鎢可作為一種新型的鋰電材料，不但能使電池的制造成本降低，而且還有高能量密度的優勢。
汽車技術專家認為，未來動力鋰電池提升能量密度的主要方案在于正負極材料的選擇。隨著動力電池能量密度的不斷提升，正極材料從三元材料（NCM111）逐步向高鎳三元材料（NCM811）過渡，最后發展為富鋰材料。在多元材料體系中，鎳材料主要起到的作用是能量密度的控制，如果鎳含量提高，那能量密度將不斷提升。從電池的生產技術來看，技術相對成熟的是常規的NCM111，其比容量達到 158m Ah/g，但是由于3M 的專利壟斷進一步增加了該材料專利使用成本，因此鋰電企業為了規避專利問題和發現更高比容量的材料，逐漸轉向了高鎳三元材料NCM523、 NCM622，甚至是NCM811和NCA（鎳錳鋁）。對于國內的鋰電企業來說，NCM811和NCA的生產技術是相對比較落后，而在國外擁有較成熟 NCA技術。所以從總的看來，高鎳多元材料 NCM622 和 NCA 將可能成為新能源汽車用電池的首選鋰電材料。
近階段，自然資源局表示，C（鈷）材料價格大幅度的增長且供貨緊缺。這句話瞬間轉變了大多數汽車專家對三元材料成為鋰電材料首選的看法。據悉，新型材料黃色氧化鎢可以作為鋰電池的電極，不但有較大的容量，而且在我國有較為豐富的鎢資源儲量，且價格低廉。因此，氧化鎢更是會成為鋰電材料的最佳選擇。
