為了滿足車市場和人們的要求，國內大部分業內人員在研究鋰電池時往往更關注能量密度和制造成本的問題，而忽略了在寒冷環境下低安全性能的不足。據了解，國外的鋰電研究員已經設計出一款具有高能量密度和安全性的新型鋰電池，其是以黃色氧化鎢物質為電極材料的。同時，相關人士表示，過渡金屬氧化鎢電池比目前商業化的電池更適合用于北方（如安徽合肥、遼寧沈陽等）的鋰電設備。
舉一個簡單的例子，我國安徽合肥冬季氣候主要特點是：天氣較寒冷，雨雪天氣少，晴朗天氣多。那里1月份的天氣是最寒冷，平均每6天左右會受一股南下冷空氣的影響，其氣溫在-8℃是一種很常見的現象。由于動力鋰電池性能容易受低溫度的影響，因此在合肥地區應該選擇多功能性的鋰電材料。
冬季，一輛普通的電動小轎車，即使忍著不開暖氣，100公里的耗電量也會達到15kWh以上，這樣會導致用戶體驗很不理想。更為糟糕的是，小轎車除了放電容量會嚴重衰退外，也不能對鋰電池進行充電，這主要是因為低溫下電解液受凍，鋰離子無法遷移。假如用戶在非最佳的時候充電，那可能會引起電池爆炸。
含黃色氧化鎢鋰電材料的出現，解決了寒冷地區市民的困擾。所以，在選擇鋰電材料之前，制造商們應該多了解材料的一些性能知識。
