近日，在“2018年新能源汽車動力電池回收利用體系建設論壇”上，中國鐵塔與11家新能源汽車主流企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)定，旨在服務於新能源汽車退役電池的回收利用。同時，相關人員表示，如果加上儲能，2020年中國鐵塔可以回收1000萬輛新能源汽車鋰電池。
從目前狀況來看，回收新能源汽車鋰電池的社會意義勝於商業(yè)價值。業(yè)內人員表示，回收電池可以繼續(xù)使用5-6年，長期看比起原來的鉛酸電池會降低折舊成本，而且動力電池成本比較高，我們應該為國家解決難題，希望後續(xù)能有政府大力的支持及相關政策的保障。
工信部認為，“近年來我國新能源汽車產業(yè)快速發(fā)展，截至今年9月累計產量已超過256萬輛。與此同時，配套動力蓄電池產銷量也位居世界首位，總裝配量已超過120GWh，預計到2020年動力電池退役量將達到24GWh，如果處置不當不僅會給社會帶來環(huán)境影響和安全隱患，而且也會造成資源浪費。”
據(jù)瞭解，將新能源汽車退役的電池利用到基站備電領域，替換掉鉛酸電池，不僅環(huán)保還經濟。拿基站來說，他們採購的梯級電池比同容量鉛酸電池費用降低了5.8%，並且梯級電池使用壽命更長，年消耗成本只相當於鉛酸電池的31.4%。在一些地區(qū)，受天氣影響，基站停電頻繁，導致鉛酸蓄電池容量衰減嚴重和迴圈壽命普遍較短。因此，我國應該在這些地區(qū)建立新基站。
