近幾年，隨著我國機械行業的快速發展，作為為主機配套的機械通用零部件行業，生產經營穩步增長，結構調整 速度加快，技術水平也大幅提高。2002年，全行業工業總產值達533億元，同比增長17%；出口額首次突破10億美元大關，達到10.1億美元，增幅在 18%以上。2003年預計通用零部件行業的增速仍保持在10%以上，發展勢頭喜人。
　　但同時也應看到，隨著我國加入W TO，國內外兩個市場加速融合，對零部件行業的影響日益明顯，市場競爭也更加劇烈，一批落后劣勢企業將被淘汰出局， 同時形成一批強有力的企業集團。過去我們認為，加入W TO后對汽車等主機行業的沖擊將會很大。經過一年的實踐證明，對零部件行業的沖擊比預期要大。表現 在：一、零部件關稅低；二、國內零部件產品水平較低，有的沒有與主機同步發展。因此，主機企業為保證產品品質，采取全球采購，也導致了去年零部件進口高速 增長；三、不少境外跨國公司看到了中國的潛在市場和勞動力的優勢，紛紛到中國投資建廠。世界著名的齒輪專業公司大多在中國建有制造基地，并且規模不斷擴 大。我國臺灣的近一半緊固件制造企業也搬遷到大陸，現臺資企業已超過200家。這對企業形成了強大的競爭壓力；四、有些企業眼光短淺，為推銷普通中、低檔 緊固件，拼命壓價，造成低價競爭局面，有些企業生產一噸緊固件，只剩下2～3元利潤，有的甚至虧損。于是有的企業為降低成本，偷工減料，導致偽劣產品充斥 市常目前普通緊固件制造能力過剩，但汽車、電子、交通橋梁等行業用的高精度、高強度、高附加值的緊固件需求量很大，每年要大量進口。企業應根據市場需求， 調整產品結構，開發新產品。
　　同時，零部件行業要想穩步健康發展，還必須解決好四個問題。
　　材料供應緊張
　　零部件行業是耗材大戶，一年耗鋼材300萬噸左右，鋼材的品質和價格與行業發展關系十分密切。目前，彈簧、粉末冶金、齒輪、緊固件等行業每年仍需進口 數十萬噸鋼材(鐵粉)。為此，齒輪行業已與特鋼企業共同組建“齒輪鋼供應協作網”，商議鋼種開發、質量評定、熱處理工藝及供應渠道等問題。緊固件行業現正 與鋼鐵協會所屬的一批鋼廠聯系，商議解決辦法。
　　工藝裝備落后
　　零部件產品屬于大批量生產的通用件，工藝裝備先進程度在其中起著很大作用。由于通用零部件行業小企業多、民營企業多、起步晚，現大部分裝備都是上世紀 70年代和80年代的產品。一臺落后陳舊的冷鐓機、一套簡單的模具很難打出形狀復雜、幾何精度高的產品。最近幾年，齒輪行業為適應主機發展，投資數十多億 元進行技術改造，引進了不少先進裝備，形成一定規模，效益大幅度增加，已進入良性發展的軌道。
　　人才隊伍短缺
　　人才問題是國內很多企業的共性，零部件行業尤為突出。由于行業特點，過去不太受人重視，有些企業技術、管理人才十分缺乏，技術開發無后勁。這幾年，企 業已看到這一點，采取多種措施：一是開設各種類型培訓班；二是與大專院校、科研院所聯合；三是招聘高新人才或引進人才。凡采取措施的企業，都有了很大轉 機，如杭州東華鏈條總廠、哈爾濱變速箱廠、陜西法士特齒輪有限公司、上海汽車齒輪總廠、南京高速齒輪箱廠、杭州前進齒輪箱廠等一批企業，這幾年取得的成績 都與重視人才密不可分。
　　管理基礎薄弱
　　管理一直是零部件行業的一個薄弱環節。不少企業經營觀念陳舊，管理手段和方式落后，管理基礎薄弱。現代化科學管理是增強市場競爭力的客觀需要。信息化 是提升企業管理水平、實現管理創新的重要途徑，也是解決當前企業管理中突出問題的有效措施。企業管理必須從企業本身的特點出發，不能生搬硬套。不論是經 營、生產、財務、物流管理都應從企業條件、產品的特點考慮。例如，為了滿足主機的配套供應，就要求零部件企業的產品開發系統化、模塊化、同步化、準時化， 要達到這一標準，就必須提升企業的管理水平，做到與國際接軌。

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